[摘要] 5月12日，大连地铁第一台盾构机“大连1号”左线经过9个月零6天掘进，精准出仓，大连地铁港湾广场至中山广场盾构区间隧道实现双线贯通，这是大连地铁第二条双线贯通的盾构区间隧道，也是大连地铁第十八个双线贯通的区间隧道。
5月12日，大连地铁台盾构机“大连1号”左线经过9个月零6天掘进，精准出仓，大连地铁港湾广场至中山广场盾构区间隧道实现双线贯通，这是大连地铁第二条双线贯通的盾构区间隧道，也是大连地铁第十八个双线贯通的区间隧道。
“大连1号”完成掘进，精准出仓
可能遭遇锚索阻拦，超重刀盘“上阵”
地铁港湾广场站至中山广场站区间全长1384米，两线间距为12至13米。区间隧道埋深约10至19米。这段隧道穿越的地层围岩含水性高，透水性强，水量大。由于隧道两侧多为超高层建筑，加之地下有11道贮满地下水的废弃人防地道，施工中困难重重，右线施工时长达15个月，大大超过预定工期。
左线施工除了要克服右线施工存在的全部困难外，由于距离楼群更近，盾构机刀盘可能遭遇高层建筑基础锚索的阻拦。左线盾构掘进前，地铁指挥部更换了超重刀盘，施工方也进行地质雷达扫描，确认锚索风险源。
“咬钢嚼铁”、换刀188把，突破路障
尽管准备充分，左线掘进中“意外”还是发生了，盾构机掘进至950米时速度突然变慢，难道刀具出现大面积损毁？可是刀具才更换不久，而且此段地层在设计图纸上和地质雷达扫描图上并无异常。
最终，施工人员从盾构机排渣中看出了问题：渣土里混杂着铁屑。大家最不愿意看到的情况发生了，盾构机遭遇了地下遗留的钢筋混凝土维护桩的阻挡。这些维护桩是当初挖掘基坑时设置的，目的就是为了防止基坑垮塌。而建筑物建成后，这些维护桩已不再发挥作用。
盾构机是只进不退的“勇士”，与钢铁交锋虽不是它的长项，但它没有退路。为保护刀盘，施工人员根据预案，采用盾构机削磨桩模式掘进施工，“咬钢嚼铁”持续了2个月零9天，共开仓20余次，换刀188把，“咬”碎64根维护桩，其中有1根还是钢管桩，内有钻探用钻杆和硬质合金钻头，这些都被盾构机咬成碎渣，盾构机艰难地完成了此段51米的掘进。
工期比右线缩短半年，再次精准出仓
虽然“大连1号”在左线掘进时，困难比右线并无减少，但由于有了右线掘进经验和对策，左线掘进速度大大加快，如果没有维护桩的意外，工期还能提前2个月。尽管如此，左线掘进工期比右线还是缩短了半年，质量、安全也有充分保证。昨天，“大连1号”盾构机再一次精准出仓，误差肉眼无法识别。
细数大连地铁盾构机
●台、第三台已完成掘进。
●第二台已完成解放广场至交通大学站1660米的左线掘进，右线刚进入初始掘进状态。
●第四台、第五台，由功成街站至星海广场站掘进，遭遇了最艰硬的石英岩地质，已多次换刀，目前，两台盾构机都在换刀过程中。
●第六台、第七台，由春柳往沙河口火车站方向掘进，目前的进度分别为254.4米、57.6米。
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