[摘要] 据《第一财经日报》不完全统计，目前全国正在施工建设的地铁线路超过70条，总投资额达8000多亿，如果加上已经获批的项目，投资额达1.5万亿以上。
2012年5月之后，城市轨道交通又掀起了一轮大干快上的热潮。
《财经日报》不完全统计，目前正在施工建设的地铁线路超过70条，总投资额达8000多亿，如果加上已经获批的项目，投资额达1.5万亿以上。
对比这些城市的经济总量与其地铁里程数不难发现，上述两者存在正相关关系，一般来说，经济总量越大，地铁建得越多。
35城结缘地铁
截至2012年底，我国范围内开通城市轨道交通运营线路的城市共有16个，运营线路总计64条，运营长度总规模约1980公里，运营车站总数1291座。
去年5月国家“稳增长”政策实施后，城市轨道交通又迎来一波热潮，包括常州、厦门、沈阳等14个城市的近期地铁规划或规划调整方案获批，涉及总里程达993公里，总投资额达7283亿元。其中，常州、厦门、兰州、太原、石家庄、乌鲁木齐和徐州7个城市首次获准建设地铁。
目前，已有35个城市结缘地铁。包括北京、天津、上海、重庆四个直辖市，宁波、厦门、青岛、大连、深圳五个计划单列市和众多省会城市，以及苏州、东莞、无锡、常州这些经济规模较大的地级市。
北京交通大学(小区网论坛)城市轨道交通系主任毛保华对本报强调，尽管地铁确实有扩大投资拉动经济增长的作用，但更为重要的是目前很多城市的地面交通已经十分拥堵，城市的公共交通基础设施明显滞后，因此在本轮投资中，把钱投到这一方面，可以满足老百姓的需求，风险比较低。
北上广深稳居前四
不难发现，城市地铁建设里程与其经济总量之间的紧密联系。
经济总量第二的北京以443公里的里程排名轨交里程，经济总量的上海仅以3公里之差位居里程榜第二。紧随其后的两个一线城市广州、深圳的里程排名和它们的经济总量排名刚好一致。里程第五的重庆经济总量位居第七，里程第六的天津经济总量高居第五。其他城市的经济总量也大多位居前20行列，西安、长春、昆明尽管没有位居经济总量前20名，但也在前50名行列。
城市规划设计研究院高级工程师孔令斌告诉记者，轨道交通建设运营投入庞大，需要一定的经济总量做支撑。反过来，轨道交通的建设又可以促进城市经济总量的做大。
贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登告诉记者，轨道交通与城市人口和面积存在一定的系数关系，具备一定的交通需求量，才需要轨道交通。在他看来，一个城市要建轨交，主城区面积应该在300平方公里，人口也应该达到几百万以上。
“正因为人口密度大，产业集中度高，所以经济总量大，所以城市空间规模就不断扩大，形成对轨道交通的需要。”胡晓登说，城市轨交犹如一个人的身体，有几根流畅的高速运转的动脉，而一般的街道则只是毛细血管。“直径50公里的城市，如果没有这种快速交通，其运营成本就会特别高。”
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