[摘要] 跨渤海湾大通道，在山东蓬莱至辽宁旅顺之间修建渤海海峡跨海公路和铁路两用通道。渤海海峡跨海通道前期研究按公路、铁路双通道计算，总投资约2000亿元-3000亿元，投资规模堪比三峡工程。
柳新华所在课题组设计的方案是跨渤海湾大通道，在山东蓬莱至辽宁旅顺之间修建渤海海峡跨海公路和铁路两用通道
2010年1月，渤海海峡跨海通道课题组成员和国家发改委、交通运输部、铁道部等国家部委研究人员共同到蓬莱考察、调研工程线路、登陆地点。左二为蓬莱市市长张代令，左七为渤海海峡跨海通道课题组副组长、鲁东大学副校长、环渤海发展研究中心主任柳新华教授。
闯关东或将永远成为历史。
本报记者获悉,最近热议中的渤海湾通道项目尚处于方案讨论阶段。一种方案是,采取南桥北隧（南边的岛屿连成大桥）的方式,项目总投资3000亿左右。另一种方案是建设全程隧道。
不论最终选择何种方案,山东方面都力争将其纳入新的蓝色经济区战略规划。当地多位人士接受本报记者采访时都表示,希望该项目能纳入国家战略层面来考虑。
相关设想很早就已提出。鲁东大学一项报告提出,可以从蓬莱为起点,向北经过长岛县各个岛屿,最后再与辽宁的旅顺相连,或者以隧道建设,或者以桥隧结合,实现东北与华北、华东的相连,实现东北沈大线到沿海东部交通线相连。
渤海通道项目无疑会极大地便利山东半岛与辽东半岛的联系。目前烟台到大连,尽管直线距离仅仅只有170公里左右,但由于只有海路,如果绕行渤海公路,需要走1500公里左右。
与渤海通道项目相比,琼州海峡通道建桥方案需投资1500亿,建隧道方案投资数百亿,工期为8年;而宁波跨海大桥全长36公里,投资150亿元。
而该项目获得立项并正式开工,仍有待时日。中国工程院院士王梦恕告诉记者,目前琼州海峡通道建设即将开工,渤海湾通道项目可能要到2020年以后。
该项目引发的争议主要是,沿途经过的海岛在水资源及环境承载力方面能否承受。
曹景行：渤海湾跨海大桥终于提到议事日程上。过去许多年，从东北到山东再到中国的其他地方，往往要经过海域，或者绕过整个渤海湾费时费力，很多年来人们都有一个期待，如果渤海湾上真的有一座桥梁，山东半岛和辽东半岛也会天堑变通途。现在在杭州湾大桥建成以及海南岛与雷州半岛之间的琼州大桥开始立项，渤海湾大桥工程的可行性也就提了出来。
从这几年技术发展要建成渤海湾跨海大桥，技术难题已经不多，但是整个工程投资还是相当庞大。投下去以后，会有什么效果，这才是我们最关切的。
从整个渤海湾地区来说，有这么个桥梁，当然会大大的促进渤海湾经区的发展，效果无可估量；但另一方面这么庞大的投资如何回收，建成之后对环境以及其他方面会带来什么样的影响，还有许多的变数。所以要建这样的桥梁，不止是投资多少的问题，也不止是技术可行不可行的问题，还需要做严格的可行性论证，对于可能产生的问题都要有明确的答案，这个时候再动工兴建才是科学的态度，才是对国家和人民负责的态度。
一湾浅浅的海峡，将山东半岛和辽宁半岛分隔开来。从烟台到大连，直线距离只有170公里，然而乘船需航行8，公路则需颠簸1400公里。最近，一个18年前就已提出的跨海大通道构想，再次进入人们的视野。
鲁东大学副校长柳新华是渤海海峡跨海通道研究课题组的副组长，他认为，如果能修通这两地之间的大通道，那么东北至山东和长三角的运距，比原绕道沈山、京山、京沪、胶新、陇海线等缩短400公里至1000公里。
鉴于现在北紧南松的交通运输情况，渤海海峡跨海通道研究课题组认为，目前海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆左右。预计2015年汽车日流量将超过10万辆。
柳新华所在课题组设计的方案是跨渤海湾大通道，在山东蓬莱至辽宁旅顺之间修建渤海海峡跨海公路和铁路两用通道。将按公路、铁路双通道计算，总投资约2000亿元-3000亿元，投资规模堪比三峡工程。柳新华计算，项目建成以后，保守测算，年通行收费将高达130亿元。
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