[摘要] 目前，大连市机动车保有量已逾120万，机动车增速远超城市路网建设速度。如何运用科技手段优化本市的出行环境至关重要。带着本届两会代表及委员们关于应用科技手段管理交通的建议，记者采访了市公安局交警支队副支队长李占宏。
增设信号灯、交通诱导屏，从源头严把驾考关……本市多举措优化交通环境
目前，大连市机动车保有量已逾120万，机动车增速远超城市路网建设速度。如何运用科技手段优化本市的出行环境至关重要。带着本届两会代表及委员们关于应用科技手段管理交通的建议，记者采访了市公安局交警支队副支队长李占宏。
“长流水”车道设置需具备相关条件
今年有政协委员提案中建议，在高新区黄浦路交七贤东路路口实施潮汐流可变车道，并呼吁在该路段通过修地道或架天桥来实现人车分流。随着万达广场的入驻，该路段成为继数码路之后高新区又一繁华商区，加上紧邻密集的居民区，每天都是人头攒动、车流不息。“该路段是大队每天重点把守的路段。”高新区交警大队有关负责人介绍，该路段只有实现人车分流，消除人流和车流的冲突才能实现“长流水”。
据李占宏介绍，交警部门已于3年前对城区所有丁字路口进行了一次普查，现在具备实施“长流水”条件的路口都已经实施，但这要具备一定的道路条件，不能与通行规则相矛盾。
比如，单向只有一排车道或虽有两排车道但必须为行人过街预留时间的，都无法实施“长流水”。如中山路交一二九街路口就是一个最明显的矛盾点，原来没有人行道行人过街困难，现在施划人行斑马线，行人过街有了安全保障，但占用部分信号灯时段又造成了中山路西行方向明显压车。可见有些路段的交通治理是不能仅靠人行信号灯和交通渠化来解决的，必须架天桥或修地下通道。在政协委员提案中，就曾提到过疏港路侯一侯二小区路段急需行人过街设施。
另外，采访中记者发现，中山路黑石礁路段、数码路杨树街路段架天桥后，都设置了长流水路段，道路通行效率明显改善，但仍有个别驾驶人在长流水车道上停车等灯现象。驾驶人要注意按照道路交通标志、地面交通标线和信号灯指示通行，在信号灯路口的长流水车道上不施划停止线。
可变车道正调研解放路实施可行性
解放路青云街至劳动公园东门路段早晚高峰的交通拥堵呈现潮汐现象：早高峰北行方向交通压力较大，而晚高峰正好相反，南行方向车流集中。中山交警为缓解拥堵，通过摆放隔离锥来分隔南北方向车流，早高峰借用南行方向一排车道供北行方向车辆通行。李占宏称，现在正在对解放路交通状况和现场条件进行调研。增设交通设施需要挖道，也会涉及地下管网和电缆改动等，因此需要与多部门及沿线产权单位沟通协调。
除解放路外，交警部门正在对市区其他路段实施潮汐流可变车道进行摸排工作。今年疏港路将实施拓宽改造，作为城市东西向的重要快速路，将对交通产生很大的影响。现在疏港路的香一街小广场至绿波桥路段已经实施了潮汐流车道，未来疏港路是否依旧实施潮汐流可变车道，要根据道路改造情况再决定。
信号灯侧重城区西北部新拓展区域
李占宏介绍，“今年交警部门将加快智能交通诱导系统的建设，在交通管理中运用更多科技手段改善出行环境，继续加大信号灯、电子警察、道路监控等基础设施的建设，主要侧重解决城区西北部新拓展区域的交通信号灯等基础设施建设，其他区域交通节点有明显车流冲突的路段，也将规划增设信号灯。”
据了解，今年本市计划新增约60处信号灯，目前增设信号灯计划的方案正在报请发改委等相关部门审批。
诱导屏将覆盖主干路交通节点
《大连市智能交通诱导系统》是市政府交通综合整治活动中的重点建设项目，已于2013年8月正式开通。李占宏告诉记者，智能交通诱导系统一期工程计划设置的30块交通诱导屏已于去年全部完成，作为智能交通诱导系统的二期工程，今年将再增设近30块交通诱导屏，届时将可覆盖市区全部主干道路的交通流节点。
交警部门下一步交通诱导工作的主要方向将侧重于信息发布的准确率、及时性和多方式，不再集中进行路边屏的建设。
目前，开通了包括路边信息显示板、互联网平台、短信平台、新浪微博、腾讯微信、手机报路况等多种方式的路况发布服务平台，利用图形、文字等多种方式，及时向驾驶人发布路况信息，诱导交通流均匀分布，特别是应对突发情况时有效地避免了极端拥堵。“大连路路通”已经广泛投入使用，今年将进一步推广，并拓展一些附加功能。
驾驶人素养从源头严把驾考关
机动车激增，路网配套建设无法满足机动车的增长速度是不争的事实，但驾驶人双黄线掉头，左转车占直行道等违法行车或不良行车习惯，也加剧了道路拥堵。
比如椒金山隧道内曾有一辆大客车没油了在隧道内抛锚，造成高峰时段的交通拥堵。若驾驶人养成良好的驾车习惯，通过油位表及时发现油箱快干了，在驶上东快路前及时加油，就能避免事件发生。另外中山路交星云街路口中，跨越双黄线违法左转车辆时常给中山路制造短暂交通拥堵。
李占宏介绍，提高驾驶人素养首先要从源头上严把驾考关，其次对驾驶人的违法行为也要严管不懈，现在记满12分重新参加理论考试的驾驶人受教育都很深刻。据了解，一名司机被记了40分，参加6次理论考试都未能通过，这位司机感叹自己只有初中文化，一直以货运为生，听信老板“出啥事都我兜着”的承诺，肆意违法行车，最终被老板以开除了事。李占宏提醒驾驶人，任何原因都不能成为交通违法的理由，最终受到处罚的都是违法者本人。
焦点释疑
抓拍黄标车不能全用交警现有设施
去年11月3日，上海友谊路交克山路一根杆子上安装了将近60只探头。密密麻麻的探头就像“小燕子”排在杆子上。不少路人及司机都被这种“葡萄架”摄像头惊呆了。
针对“葡萄架”摄像头，网友质疑政府部门各自为政，狂装摄像头，浪费纳税人钱财。有市民质疑这种资源浪费现象本市也存在，环保部门从2011年开始建设环保绿标路（区）对黄标车限行，就在中山路等处安装了摄像头，对违规进入的车辆由公安交警部门进行处罚，环保部门投入了大量人力、物力来安装摄像头和后台支持系统。但交警部门早已在本市主次干道安好摄像头，同一路段、同一位置，作用相似却要两套系统来支持。
李占宏介绍，环保和交警部门考虑点位不一样，环保部门不能完全利用公安交警部门现有的监控设施，能够利用的设施前期已经充分利用。设置绿标路抓拍黄标车是环保部门治理老旧或已达报废标准机动车污染的一项重要举措，由环保部门安装监控设施，对违法进入人民路或中山路等绿标路的黄标车进行监控和抓拍，所有经过绿标路的车辆信息都将被监控设施录入，通过系统对车辆信息比对，再由人工筛选后，依据《道路交通安全法》中违反禁令通行给予罚款200元且记3分的行政处罚。在环保部门设置绿标路过程中，能与交警部门结合的部分已经实现资源共享，比如信息的传输和录入。
今年两会期间有政协委员提议，尽快出台地方法规或者管理办法，对本市视频监控系统进行统一管理，这方面国内其他地市已经走在了前面，比如重庆市的《重庆市社会公共安全视频图像信息系统管理办法》早在2009年12月11日起就已经施行。据了解，今年本市将新增40余套监控设施，力争覆盖到主城区90%以上的道路，同时也要加大对公交专用道沿线监控设施的设置，确保公交专用道的顺畅运行。
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