[摘要] 治理交通拥堵是历届大连市两会代表、委员最为关注的话题之一，在本届政协会议中，记者了解到，截至目前涉及交通方面的提案近百件，具体涉及交通拥堵提案达到34件。委员们从城市规划、道路建设、公交专用道、限号限行、停车问题等方面，对大连城市交通建设进行了全面剖析。
治理交通拥堵是历届大连市两会代表、委员最为关注的话题之一，在本届政协会议中，记者了解到，截至目前涉及交通方面的提案近百件，具体涉及交通拥堵提案达到34件。委员们从城市规划、道路建设、公交专用道、限号限行、停车问题等方面，对大连城市交通建设进行了全面剖析。
数字每公里汽车数量达206辆
在本届政协提案中，市工商联经过调研公布了一组数字：目前大连市道路总里程1.44万公里，建成区内道路3877公里，人均占有道路面积仅4.01平方米，路网密度达到9.5%，停车场1400处，停车泊位15.7万个。
而另外一组数字则不免令人忧虑：近年来大连市机动车数量每年以15%的速度增长；2013年，每天受理的新车上牌数量由平均每天400辆，飙升至每天近1000辆；目前，大连市机动车保有量已逾118万辆，其中主城区80余万辆。
早高峰的东快路 半岛晨报、海力网摄影记者孙振芳
根据上述数字进行比对，假如主城区内机动车同时上路行驶，大连市建成区内道路平均每公里的汽车数量约为206辆。这个比对尽管不够科学，但对于城市交通而言，无疑是承受着巨大压力。
调查 早高峰2.6公里行车18
针对现在市民集中反映五一路早晚高峰时段太堵车的问题，记者1月3日8时进行实地探访。早高峰记者驱车从西南路至解放广场立交桥下，约2.6公里的路开了18，交通始终处于缓行状态。家住红凌路的吴女士感叹地说，“每天上下班只有两条路可走，一条中山路，另一条五一路，可走哪条路都会遇到堵车，真希望再添一条主干道分流。 ”
由于早晚高峰交通拥挤，很多开私家车出行的市民已经体验不到速度的快感了，不少人窝在车里，听着音乐，吃着早餐，化着妆，看着长长的车龙焦急等待。
晚高峰的长春路
记者采访了部分出租车司机，他们以切身体会反映在早晚高峰时段城区西部和北部交通压力较大、中山路双向车流量都很大。有市民提出，现在市区拥堵路段已经变成常态化，某个路段的拥堵将直接影响整条路或殃及其他道路的通行效率，交通治理应重点落在打通现有交通拥堵点上。
举措 主干道将再添30块诱导屏
在2013年，大连市推出了多项举措对城市交通系统进行整体改造升级。大连市交警支队科技处在市区道路启用了30块交通诱导屏，还推出互联网、新浪微博、腾讯微信、手机短信等一系列交通诱导、服务平台。去年12月，交警部门启用了“大连路路通”手机应用软件。
今年市区主干道路将再添30块交通诱导屏。同时，科技处着手研发的停车智能诱导系统将于今年与市民见面
2013年9月至12月，市区主要路街共启用20条公交专用道，完成公交专用道里程49.9公里，加上原有的公交专用道（除BRT以外），本市现有的23条公交专用道已经初步形成公交路网。
2014年规划设置24条公交专用道，总长度37.5公里。 2014年，除大力推进公交专用道建设外，拟将公交专用道延伸到各居民聚集区，解决最后一公里问题；同时对建成的公交专用道网络进行完善，补齐网络间断点，使已有网络更加完善。
委员建议
近日提案建议多角度整治交通拥堵
●建立交通“大部门”制度
市工商联建议成立大连交通管理委员会，纳入政府序列，整合规划、交通、交管、城管等多个部门交通管理职责，实现城市交通发展规划、设施建设、行业管理以及交通影响评价等各项职能的统一管理。
●新建项目实行交通一票否决
市工商联建议，任何工程项目的规划、审批、施工都要进行交通影响评价，实行交通影响评价一票否决制度。
●城市规划配合交通布局
市工商联认为，城市组团发展规划要充分考虑组团内部的配套公共产品、配套产业，尤其是教育、医疗、金融、商业设施等，让出行目的地控制在组团内部，实现从“单中心聚集”向“多中心发散”转变。
●开辟支脉疏通主干
政协委员王敏、佘明勇建议，将背街小巷交通整治纳入重点，使其成为帮助疏通主动脉交通的重要组成部分。
●个体交通让位公共交通
多位委员提到了倡导绿色出行的城市交通发展思路，政府可通过加大市民乘坐公交补贴、限号限行减少私家车出行、优化公交路线系统、建立中小学校车制度等方面，使交通体系从个体交通向公共交通转变。
●限号限行已成大势所趋
政协委员郭连喜认为，大连已不可能单纯靠道路建设解决交通拥堵问题，必须尽早采取控制汽车总量措施，来缓解日趋严重的交通压力。
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