[摘要] 为尽量减少对城市交通的影响，大连地铁尽可能多地选择暗挖施工，成为中国地铁建设史上的全国地铁车站暗挖数量“亚军”。“像被捆着手脚干活”，这是暗挖工点施工人员的普遍反映。尽管难度大、风险高，大连地铁人尽量多地使用这种传统方法的初衷，就是为了尽可能减少修建地铁对百姓生活的影响，打造一条民心地铁。
为尽量减少对城市交通的影响，大连地铁尽可能多地选择暗挖施工，成为中国地铁建设史上的地铁车站暗挖数量“亚军”。“像被捆着手脚干活”，这是暗挖工点施工人员的普遍反映。尽管难度大、风险高，大连地铁人尽量多地使用这种传统方法的初衷，就是为了尽可能减少修建地铁对百姓生活的影响，打造一条民心地铁。
尽可能选择“地道战”
长187米、宽21米、高20米，大连地铁兴工街车站已具雏形。走进这里，记者发现如此大跨度空间竟然没有柱子，很多专家对此都赞叹不已。更难能可贵的是，这样大的一个空间都是建设者们像挖地道一样在地下一点点挖出来的。“暗挖”是一个形象的术语，就是像电影《地道战》那样在城市地下挖地道。中山路上车水马龙、西安路商业街上人头攒动，车轮下、人们脚下，地铁建设者正挥汗如雨。为了少给城市交通添堵，地铁建设者尽可能多地选择了隐蔽的“地道战”。
记者了解到，在建的大连地铁车站，绝大部分采用了暗挖方式施工。“在正在建设地铁的城市中，只有北京实施的暗挖车站数量超过了大连。”市地铁指挥部相关负责人说，限度地减少对城市生活的影响，这是决策者们在设计阶段就确定了的地铁建设原则。
打造整洁工地形象
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