[摘要] 近年来的高铁建设热潮中,工程事故如影随形。从北京、上海到广州,从沈阳、青岛到成都,全国各大城市都处在地铁建设的热潮之中。2006年,全国只有10条地铁线路运行,2009年增至37条,2015年则会变为86条。
近年来的高铁建设热潮中,工程事故如影随形。从北京、上海到广州,从沈阳、青岛到成都,各大城市都处在地铁建设的热潮之中。2006年,只有10条地铁线路运行,2009年增至37条,2015年则会变为86条。
中国城市对于地铁的空前热情,带来了地铁里程的迅速增长。在地铁修建长达百年历史的纽约、巴黎和东京,其地铁线路总长分别是432公里、221公里和248公里。到2010年年底,北京和上海都将超过300公里,从里程上看似乎并不逊色
从2011年3月10日,大连地铁交通大学段施工现场发生坍塌事故算起,这已经是今年大连地铁发生的第5次坍塌事故。面对记者们的追问,大连地铁工程指挥部负责人在新闻发布会现场表示,安全起见,原计划2012年底通车的大连地铁1、2号线将延期竣工,至于将延期多久,这位负责人没有给出明确的答案。
事实上,自从大连地铁开工建设,就不断有人提出质疑:大连复杂的地质环境是否适合造地铁。
地铁工程开工没多久,坍塌事故便接踵而至。
对此,大连地铁工程指挥部副总指挥、新闻发言人彭非在近日接受《人民日报》采访时说:“频发的塌陷事故中,经验缺乏和施工管理不到位是事故主因。”他分析,国内有25个城市同时在建地铁,能承担地铁施工且具有资质的单位不多,这些单位凭资质在不同城市获得多个标段,将原有的地铁施工管理人员拆分,组成众多的项目部,新组建的一些项目部缺少地铁施工经验,导致很多本应避免的事故发生了。
地铁专家、中国工程院院士王梦恕在接受《财经日报》记者采访时表示,像大连这样地质条件复杂的城市并不是不能建地铁,国际上比大连难度更大的地区也有成功范例,关键是要采取正确的施工方法。他指出“大连地铁的埋深不对”,他曾建议将地铁建在地下约12米深处岩石层内,避免塌方事故也减低工程难度。但是施工方最终没有采纳这样的建议。
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