大连交通拥堵5大病因

新商报昨日推出的“特别调查《问路大连》”见报后，在全市引起强烈反响。记者昨日一早就与市政府相关部门取得联系，对大连路网为何拥堵到如此程度进行了追问。政府部门经过调查分析，最终将市区交通拥堵原因归结为五大因素。

地理条件限制

大连市总面积１２５７４平方公里，其中老市区面积２４１５平方公里，区内山地丘陵多，平原低地少，整个地形为北高南低，北宽南窄。形成了典型的组团式城市布局，受自然地理条件的限制，城市交通难以形成平原地区才能具有的开阔式通达格局。

人口急速增加

１９８２年编制的《大连城市总体规划》预测２０００年大连市人口控制规模１２９万－１３５万人，但是仅仅到了１９８９年，中心城区人口就已高达１４３．６万人。根据预测，在城市化进程中，在今后一段时间对交通运输质量和数量的需求都保持大幅度的增长。２０２０年中心城区人口将达到２９０万人。

道路

城市道路年增长

仅有机动车主城区机动车３０万辆

年均增长 城市道路年增长

仅有机动车

主城区机动车３０万辆

年均增长机动车量激增

２００３年购买了私家车的市民李先生还清楚地记得，当年驾车来往于市内和开发区，只要３５分钟，而如今，一小时之内到达已是一种期盼。据交通部门统计，２００７年全市机动车保有量已增加到６３．５万辆，其中主城区机动车保有量已增加至３０万辆，年平均增长率近２０％。据交通规划部门预计，２０２０年大连市汽车保有量将达到１６０余万辆，这一庞大的数字，向当前有限的城市道路提出了严峻挑战。

交通需求变化

近几年，大连市区诸多产业大量外移新城区（开发区、金州、高新园区等地区），新城区经济迅猛发展的同时，人口总数也急遽增加，主城区与新城区之间的联系加大，交通需求随之提高，特别是每天出入城区的城市道路压力十分巨大。

道路增长缓慢

近年来，大连的经济快速发展，已成为中国乃至东南亚区域的经济中心、金融中心、旅游中心、会展中心和物流中心。然而，城市道路年增长仅有５．１％，不仅远低与城市人口和车辆的增长，与经济发展极不匹配。随着新火车站的建设，南关岭地区将成为城市未来的综合交通枢纽，２０２０年规划客运量９１０万人次／年，这意味着未来城市交通压力的大幅度加大。根据规划，大连未来将形成一个由中心城市、三个次中心城市、六个小城市、十一个重点、二十八个建制组成的城镇体系网络。这一规划，为城市道路交通提出更高的要求。邱笑尘 记者王醒

上班路况

堵车指数

7时30分：红色饱和状态路段主要集中在出入市区的主干线上，东北路沿线，受到施工的影响，东北路立交桥上的北行方向、广电中心门前路段的北行方向以及香炉礁立交桥的入市区方向都比较拥堵。

8时：疏港路沿线，绿波桥到侯一、侯二小区路段的入市区方向，车行压力比较大，属红色饱和路段；迎客路进入大连门广场的入市区方向，出行压力比较大，红色饱和路段；西北路出市进入迎客路，也处于红色饱和状态，司机需耐心等待，该路段通行状况不十分理想。处于黄色缓行的路段主要有：华北路的香一街路段，华北路的入市区方向；西南路的黄河桥路段，西南路的北行方向，西南路的五一路路段，西南路的双向；黄河路的西南路路段，黄河路的入市区方向。大连理工大学西门附近的出行压力大一些，市民应该避让。

8时30分：西北路锦绣小区属于红色饱和状态，出行压力较大；中山广场往延安路方向出行压力较大。

8时50分：解放路往市内方向呈红色饱和状态，出行压力较大。

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